Кина во моментов е водечка сила во производството на електрични автомобили. Јапонците расклопија дел од кинеските модели и открија како успеваат да бидат поевтини од конкуренцијата.
Додека европската автомобилска индустрија и потрошувачите не покажуваат голем ентузијазам за електричните возила, кинеската автомобилска индустрија бележи значајни успеси. Европската унија реагираше, особено откако САД воведоа дополнителни царини за кинеските електрични автомобили.
Минатиот месец, јапонското Министерство за економија, трговија и индустрија одржа семинар на кој беа расклопени некои кинески електрични автомобили. Според извештајот на "MSN", анализирани биле 90.000 делови од 16 увезени електрични модели, вклучувајќи го "Atto 3" на "BYD", "EZ5" на "Nio" и "Tesla Model Y".
"Atto 3" се продава на кинескиот пазар од февруари 2022 година, со цена од околу 26.500 евра, што е релативно ниска споредено со конкурентските модели. Моделот "Dolphin" на "BYD" чини од 22.000 евра, додека моделот "Seal" започнува од 32.000 евра.
Експертите ги истражувале техниките на кинеските производители, како "BYD", за да ја разберат нивната способност за намалување на трошоците. Се покажа дека клучот е во оптимизацијата на производството внатре во самите фабрики.
На пример, електричниот погон на моделот "Atto 3" интегрира осум компоненти, како вграден полнач, трансформатор на еднонасочен напон, мотор, конвертор и редуктор. Овој пристап не само што ја намалува тежината, туку и ги намалува производствените трошоци.
Дополнително, "BYD" произведува речиси сите делови самостојно, вклучувајќи ги електричните погони и батериите. Бидејќи батеријата претставува една третина од производствените трошоци на автомобилот, самостојното производство носи значителни заштеди. Единствените компоненти кои "BYD" не ги произведува се гумите и стаклата. Дополнителна заштеда се постигнува преку употребата на заеднички делови за моделите "Atto", "Seal" и "Dolphin".